In de huidige auto-onderhoudsmarkt is het aanbrengen van een laag warmte-isolatiefolie op uw auto voor veel autobezitters de beste keuze geworden om het comfort te verbeteren en hun auto te beschermen. Echter, in het licht van een duizelingwekkende verscheidenheid aan warmte-isolatiefilms op de markt, is het een grote wetenschap om een warmte-isolatiefilm te kiezen die zowel van goede kwaliteit is als aan individuele behoeften kan voldoen.
De eerste suggestie: de prijs van de verpakking bedraagt minder dan 1000 yuan voor warmte-isolatiefilm voor auto's, 95% van de tijd is een product van slechte kwaliteit. Dit komt doordat de productiekosten van een werkelijk hoogwaardige thermische isolatiefilm deze prijsklasse ruimschoots hebben overschreden. De verpakkingsprijs van de glasfilm onder de 1000 yuan, ofwel het gebruikte inferieure materiaal, of het installatieproces is slecht, of het gebrek aan after-sales bescherming, behoort tot de inferieure film, er kan een reeks slechte dingen zijn, zoals vervaging en blaarvorming in een later stadium. Hoe kunnen we een kosteneffectieve warmte-isolatiefilm kopen in de valkuil van een lage prijs? De schade veroorzaakt door inferieure film wordt gedetailleerd beschreven, u kunt er naar kijken en vervolgens een beslissing nemen.
Als je dus een autofolie tegenkomt die te goedkoop is, kan ik alleen maar zeggen dat iedereen waakzaam moet zijn en niet uit hebzucht op producten moet stappen die niet aan de norm voldoen.
Het tweede advies: focus op de totale zonnebarrière van de thermische isolatiefilm. Als dit percentage minder dan 40% bedraagt, is het beter om een dergelijke warmte-isolatiefilm niet aan te brengen, omdat deze een zwak vermogen heeft om de hitte van de zon te blokkeren. In de hete zomer zal de temperatuur in de auto aanzienlijk stijgen, en een van de functies van de warmte-isolatiefilm van de auto is het isoleren van de warmte. Waarom zouden we er geld aan uitgeven als het de hitte niet eens kan weerstaan, denk je? Het ideale totale zonnebarrièrepercentage van de thermische isolatiefilm moet tussen 40% en 70% liggen, en hoe hoger de gegevens, hoe beter het thermische isolatie-effect.
De derde suggestie: de ultraviolette blokkeersnelheid van de warmte-isolatiefilm is minder dan 99% en het wordt niet aanbevolen om deze aan te brengen. Langdurige blootstelling aan ultraviolette straling zal de veroudering en vervaging van interieurbekleding, zoals stoelen en dashboards, versnellen. Tegelijkertijd zijn ultraviolette stralen niet alleen het bruin worden, zonnebrand en veroudering van de huid, maar ook een van de belangrijkste oorzaken van huidkanker. Het blokkeren van ultraviolette stralen is dus een onmisbaar onderdeel van een goede warmte-isolatiefilm.
De vierde suggestie: plak de warmte-isolatiefilm van de voorruit niet met een zichtbaar lichtperspectief van minder dan 70%. De verkeerswet bepaalt duidelijk dat de doorlaatbaarheid van zichtbaar licht van de voorruitfolie groter moet zijn dan 70%, en als deze lager is dan deze waarde, kan dit illegaal zijn. Omdat de voorruit het belangrijkste gezichtsveld is tijdens het rijden, kan het een veiligheidsrisico vormen als het zicht wordt beïnvloed door een low-definition warmte-isolatiefilm. Vooral in omgevingen met weinig licht, zoals 's nachts, in de regen of in tunnels, kunnen low-definition voorruitfolies het voor bestuurders moeilijk maken om de wegomstandigheden, verkeerslichten en andere voertuigen te zien, waardoor hun eigen veiligheid in gevaar komt.
De vijfde suggestie: de hoge privacyfilm met een lichtdoorlatendheid van minder dan 15% in het achterscherm mag niet worden geplakt. Omdat de achterruit voor de bestuurder een belangrijk gebied is om in de achteruitkijkspiegel te kijken, kunnen bij een te lage lichttransmissie het voertuig en de voetganger erachter niet duidelijk worden gezien bij het achteruitrijden, van rijstrook wisselen of invoegen, wat de kans op botsingen en krassen vergroot. . En 's nachts is het licht al zwak en de film met lage lichttransmissie zal het zicht naar achteren nog vager maken. Het is moeilijk om de snelheid, afstand en rijintentie van het voertuig erachter te detecteren, wat een ernstige bedreiging vormt voor de rijveiligheid.